Karmann-Mobil Davis 610 Lifestyle: Camper im Test

Karmann bietet seine Davis-Palette in zwei Ausstattungsvarianten an. Oberhalb der Linie Trendstyle sind die Lifestyle-Modelle platziert, die etwas schicker und aufwendiger ausfallen. Mit der einstigen Traditionsmarke Karmann, die in Rheine (NRW) ihre Fertigung hatte, verbindet heutige Modelle nur noch ihr Name und das Logo. Vor 25 Jahren übernahm Eura Mobil in Sprendlingen (Rheinland-Pfalz) Karmann, und dort hat seit 2005 der französische Branchenriese Trigano das Sagen.

Das ist er: Der Sechs-Meter-Kastenwagen zählt zur mittleren Längenkategorie der Ducato-Modelle, auf denen Karmann den Davis baut. Er kommt stets mit 140 PS, Dieselheizung und nur einer Sieben-Kilogramm-Gasflasche.

Ganz so schick wie unser Modell sieht die Basis jedoch nicht aus: Als Standardfarbe bietet Karmann nur Weiß an, dafür gibt es gegen eine Zuzahlung von 1020 Euro die Auswahl aus fünf verschiedenen Grautönen. Oder Schwarz zum gleichen Preis – für ein garantiert heißes Klima im Inneren.

Das hat er: Der Davis 610 Lifestyle ist neu, setzt aber prinzipiell auf den klassischen Kastenwagen-Grundriss mit Küchenblock im Bereich der Schiebetür, einer Sitzgruppe gegenüber und einem Bad dahinter. Auffällig ist der kleine Falttisch mit einem Schwenkelement, vor allem jedoch das große Hubbett im Heck (maximal: 190 x 190 cm), das sich per Motor auf und ab fahren lässt. Darunter passen zwei Räder, doch nur wer nicht klaustrophobisch veranlagt (und beweglich genug) ist, kann im oben positionierten Bett noch liegen. Alternativ bucht er sich ein Aufstelldach für selbstbewusste 7890 Euro hinzu, plus eine Isolierung für weitere 450 Euro.

Im Laderaum, direkt hinter der Küche, bietet der Davis eine geräumige Box als Stauraum an. Sie lässt sich nach dem Lösen zweier Knebelschrauben herausnehmen, um mehr Raum zu schaffen.

Einige Punkte gab es, die beim Dauertest bereits für Verdruss sorgten. Zunächst brach der billige Blechschlüssel ab, der das Hubbett vor unbefugter Bedienung sichert. Nicht überzeugen konnte auch die Falttür des Bads: Sie klemmte permanent und ließ sich nur widerwillig bedienen. In vielen Details zeigt sich die Verarbeitung lieblos, zum Beispiel in sehr schief montierten Haken.

Funktional fällt das Bad aus. Ein Faltwaschbecken spart Platz, das kleine Fenster erleichtert das Lüften. Zum Duschen braucht es einen Vorhang, der im oberen Fach verstaut wird, zumindest, wenn er trocken ist.

Das Concept-Paket (2990 Euro) bietet elementare Positionen wie Captain Chairs, eine Radiovorbereitung samt Heckkamera und eine Fahrerhausverdunkelung. Auch die Mückengittertür ist inkludiert.

So fährt er: Mit seinen 140 PS und dem manuellen Getriebe ist der Davis agil unterwegs. Der Ducato ist kein Pkw, doch er fordert kaum Kompromisse am Steuer, auch wenn in manchem Komfortaspekt inzwischen andere Basisfahrzeuge an ihm vorbeiziehen.

Wem wiederum 140 PS nicht genügen, kann sich für 3510 Euro die 180-PS-Variante ordern, weitere 3690 Euro kostet das Achtstufen-Automatikgetriebe. Die Heavy-Version mit der Blattfeder-Hinterachse gibt es für die, die das Heck üppig beladen wollen (690 Euro). Ein Bündel von mehr als einem halben Dutzend Assistenten kommt für 990 Euro an Bord. Noch etwas stärker (1090 Euro) zieht die Klimaautomatik den Preis nach oben, dafür sind ein Totwinkelassistent, digitale Instrumente und eine induktive Ladeschale dabei.

In Summe wären das knapp 9000 Euro on top – machbar, aber unterm Strich nicht nötig. So, wie er in unseren Dauertest gestartet ist, gibt der Davis ein schlüssiges Bild ab